.
I takt med bilarnas ständiga modernisering öppnas hela tiden nya spännande möjligheter för dig som vill få ut lite mer prestanda från din bil. Chipstrimning som det fortfarande kallas i folkmun, eller rättare sagt motoroptimering som numera är ett mera korrekt namn när man skriver nya motorstyrningsprogram, är en relativt ny teknik med stor potential.
Förutsättningarna är att bilen har en modern insprutning där alla motorns funktioner styrs av en centralt överordnad dator, (styrdon). Chippet (flash-minnet) lagrar alla data som processorn skall bearbeta, som ex tändning, bränsle, laddtryck, varvtal, hastighet, spjälläge. mm.
Längre ner kan du läsa mera om hur en turbomotor fungerar, och varför det går att få så mycket mer effekt bara genom att byta styrprogram.
Tilläggas bör också att man oftast inte längre byter några chip, det är mer förbehållet äldre modeller. Man programmerar istället om själva motorprogramvaran, ungefär som när man uppdaterar en dator att klara av fler eller snabbare funktioner.
Till vänster en Porsche Cayenne Turbo.
Chippad ger den över 581 hk och 840 Nm i vrid. Toppfart 307 km/h.
Turbon
När tillverkaren designar en turbomotor så dimensioneras turbon efter cylindervolymen och det tänkta laddtrycket. Det betyder att en turbo är byggd för ett visst luftflöde, och har då en viss adiabatisk verkningsgrad.
Verkningsgraden är ett mått på hur mycket turbon värmer luften när den komprimeras. En normal turbo har en verkningsgrad på c:a 70 % vid de varvtal den är avsedd för.
Det betyder att 30% av tryckökningen är tryckökning pga värmeökning - inte extra luft.
Värmen skapas av virvlar och friktion i turbon, och om man vill att turbon skall ladda mer, så skall man också tänka på att ett konstant varvtal (konstant verkningsgrad) på turbon ger ett högre laddtryck på låga motorvarv, och lägre laddtryck på höga motorvarv.
Det här eftersom luftflödet ökar ju högre motorvarvet blir. Det är alltså naturligt att låta laddtrycket sjunka med motorvarvet för konstant verkningsgrad.
Laddluftkylaren
En laddluftkylare - eller intercooler - är en värmeväxlare som lämnar värme från laddluften till omgivningen (dvs. fartvinden som strömmar igenom den).
En laddluftkylare kan ha en verkningssgrad på 65-75%. Det betyder att runt 70% av den temperaturökning som turbon ställt till med kan avlägsnas med laddluftkylaren.
Vid trimning ökar luftströmmen, och då hinner inte laddluftkylaren kyla laddluften i samma omfattning som vid ordinarie laddtryck, dvs. verkningsgraden på laddluftkylaren sjunker.
Spridarna
Spridarna tillsätter bränsle till luften. Då motorn går på 6000 v/min har spridaren endast 2/100 sekund på sig att tillsätta rätt mängd bränsle till den luft som skall släppas in i cylindern.
Man kan flytta gränsen för vad originalspridarna klarar genom att höja bränsletrycket. Generellt sett kan man säga att 20% högre bränsletryck ger 10% mer bränsle.
Vad ger den nya programvaran
TuningChip´s nya programvara innehåller ett helt nytt och modifierat program som optimerar egenskaperna för att locka fram den körbarhet och effekt som motorn kan prestera utan tillverkarens kompromisser.
Resultatet blir vid dellast körning (normal körning) sänkt bränsleförbrukning och avsevärt bättre vridmoment, speciellt på turbomodellerna.
På en vanlig insprutningsmotor utan turbo ger TuningChip programvara ca 10% mer hästkrafter och 10% högre vridmomentsökning i mellanregistret. Normalt är ca 5 % sänkt förbrukning.
I en bensinturbomotor får man normalt 30-75 hk i effektökning och 20-40% högre vridmoment.
I en dieselturbomotor får man normalt 25-50 hk i effektökning och ca 25% högre vridmoment.
På motorer med turbo - bensin eller diesel - är en sänkning av förbrukningen på 10 % normalt.
Har du flera frågor, ring oss på 08-322 911 eller Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen
Motoroptimering - i folkmun mera populärt kallat chiptrim eller trimchip - innebär inte bara mer effekt. Flera andra faktorer påverkas i positiv riktning. Effektoptimering leder till bränsleoptimering med sänkt förbrukning och därmed även miljöoptimering med mindre utsläpp av koldioxid.
Vår nya programvara ändrar parametrar för bla fart och vridmomentspärrar, turbotryck, tändning, tidpunkt för insprutning, bränsletryck variabelt över hela varvtalsområdet och vad avser dieselmotorer även rökbegränsning.
Vi gör alltid en kostnadsfri turbo, funktions och diagnoskontroll för att säkerställa konditionen. Alltid provkörning före och efter. Vid behov av justering gör vi om hela arbetet för att garantera ett 100 % resultat.
Vi skräddarsyr alla programvaror för varje enskild bil individuellt, ganska unikt för branschen.