FAQ

TuningChipin asiantuntija vastaa kysymyksiin

VALITSE MOOTTORIOPTIMOINTI:
Soita arkipäivisin 08-18:

Kysymyksiä ja vastauksia, selityksiä.

TuningChipin asiantuntija vastaa yleisimpiin kysymyksiin moottorioptimointiin liittyen


Yleistä Moottorioptimoinnista

TuningChipin asiantuntija sanoo näin:

Dieselboksi

Nykyaikaista dieselmoottoria ohjaa kehittynyt ohjainlaite joka on yhteydessä muihin kehittyneihin järjestelmin. Nämä keskustelevat keskenään jotta kaikki toimisi. Dieselboxin ainoa tehtävä on manipuloida polttoainepaineen anturin signaaleja, tavoitteena nostaa polttoainepainetta hieman. Dieselboksi tekee tämän ilmoittamatta siitä mitään auton muille järjestelmille.

Dieselboksi huijaa auton ohjausjärjestelmiä jonka seurauksena myös muut arvot muuttuvat virheellisiksi. Esimerkiksi ajotietokone näyttää kulutuksen väärin, ajonvakautusjärjestelmä (ESP) ja automaattilaatikko saavat väärät arvot vääntömomentille ja vaihteiston kestävyys heikkenee koska vääntömomentin lasku vaihdetta vaihdettaessa ei toimi. Lisäksi pakokaasun lämpötila muuttuu, partikkelisuodattimen (DPF) puhdistus (regenerointi) ei toimi suunnitellulla tavalla sekä huoltoväliä laskeva järjestelmä häiriintyy.

Dieselboksit joita Ruotsalainen STT Emtec emission & engine technology laboratory on testannut näyttävät tehonlisäystä noin 1/3 luvatusta tehonlisäyksestä. Lisäksi isona haittana ilmeni korkeimman sallitun pakokaasujen lämpötilan ylitys sekä liian korkea polttoainepaine!

Teholastu tai virityslastu

Ns. päivitetty ohjelmisto jolla korvataan auton moottorin ohjainlaitteessa (ECU) sijaitsevan alkuperäisen ohjelmiston. Tämä ohjelmisto on yleismallinen joka ei ota huomioon moottorin ja vaihteiston iän tai kuluneisuuden. Tämä ei myöskään huomioi auton kilometrimäärää tai käyttötarkoitusta. Teholastu ei ikinä ole optimaalinen ratkaisu kun optimoit autosi.

Räätälöity moottorioptimointi

Avain kuten nimikin kertoo kyseessä on yksilöllisesti räätälöity moottoriohjelmisto jossa otetaan huomioon kilometrit, ahtimen ja koko moottorin yleiskunto sekä auton käyttötarkoitus. TuningChip tekee ainoastaan räätälöityjä moottorioptimointeja!

Dieselboxin testitulos

Moottorioptimoinnilla tarkoitetaan moottorin tehon ja vääntömomentin lisäämistä sekä samalla polttoainekulutuksen sekä ympäristöhaitallisten aineiden päästöjen vähentäminen.
Kaikkiin hintoihin kuuluu koeajo ennen ja jälkeen, ahtopaineen tarkistus, vikakoodiluku sekä suorituskyvyn tarkistaminen. Uusi ohjelmisto tarkoittaa että mm. polttoaineen, täyttöasteen, ruiskutuksen ajankohdan, sytytyksen, ahtopaineen, vääntömomentin rajoittimen, savurajoittimen, vääntömomentin sekä huippunopeus rajoittimen parametrit muuttuvat.

Pakokaasu ahtimen todellinen hyötysuhde on noin 70%. Tämä koska 30% häviää ahtimen kitkan aiheuttamaan lämpöön.
Täytyy huomioida että kun ahtopainetta nostaa ahtimen tasainen kierrosluku antaa korkeamman ahtopaineen matalilla moottorikierroksilla, ja matalamman ahtopaineen korkeilla moottorikierroksilla. On luonnollista antaa ahtopaineen laskea moottorin kierroksien nousun mukaan jotta saa tasaisemman hyötysuhteen.

Ahtoilman jäähdytin, ns. intercooler toimii ahdetun ilman lämmönvaihtimena. Sen hyötysuhde on noin 70%, eli 70% turbon aiheuttamasta ahtoilman lämpötilan noususta poistetaan. Nostettu teho nostaa myös ahtoilman lämpötilaa. Ahtoilman jäähdytin ei pysty jäähdyttämään samassa laajuudessa kuin vakiossa ahtopaineessa, joten optimoidussa moottorissa ahtoilman jäähdyttimen hyötysuhde pienenee.

Dieselautoissa olevat suuttimet lisäävät polttoainetta ilman sekaan. Suuttimilla on 2/100 sekuntia aikaa lisätä oikea määrä polttoainetta kun moottori käy 6000 kierrosta minuutissa. Suuttimien kapasiteettia nostetaan polttoainepainetta nostamalla. 20% korkeampi polttoainepaine antaa 10% enemmän polttoainetta.

Ohjelmisto parantaa auton ajettavuutta, nostaa moottorin tehoa ja tekee siitä paremman ilman valmistajan tekemiä kompromisseja. Normaalisti ajettaessa polttoaineen kulutus laskee, mutta hevosvoimat ja vääntömomentti lisääntyvät. Ahdetussa bensiinimoottorissa optimoinnin tuoma lisäys on normaalisti 30-75 hv ja 20-40% korkeampi vääntö. Ahdetussa dieselmoottorissa yleistä on 25-50 hv lisäys ja 25% korkeampi vääntö. Ahdetuissa moottoreissa kulutus tippuu normaalisti 10-15%. Vapaasti hengittävissä moottoreissa optimointi tuo yleensä n. 10% enemmän hevosvoimia, 10% enemmän vääntöä ja noin 5% pienemmän kulutuksen.

Tarjoamme optimoinnin korottomasti 30pv laskulle. Jos et halua maksaa koko summaa kerralla, voit jakaa summan osiin ja saada laskun kuukausittain. Voit jakaa ostoksesi 3, 6, 9, 12 tai 24kk erään. Sinun täytyy olla yli 18v ja luottotietojen pitää olla kunnossa.

Yleistä    FAQ   


FAQ Moottorioptimointi

TuningChipin asiantuntija sanoo näin:

Vi får in bilar som kommer direkt från bilhallen och påträffar ganska ofta fel som kanske inte märks inom garantitiden. Vi gör alltid en grundlig test av alla bilar då små fel kan bli stora fel vid en effekthöjning. Att bilen är helt ny garanterar inte att den är felfri. Det som är positivt för dig som bilägare är att du enkelt kan påtala felet hos din handlare och få det åtgärdat på garantin.

Med största sannolikhet har en tändspole gått sönder, vanligt fel på VAG bilar - bl.a. Garantiåtgärdas. Defekt luftmängdmätare om det sitter en av märket Bosch är relativt vanligt. Var försiktig vid användandet av sportluftfilter där det skall appliceras olja, undvik oljan helt, gäller endast nyare bilar.

Alla bilar provkörs före och efter och felkoder kollas med en kostnadsfri diagnoskontroll som normalt kostar 1500:-. Även funktionen på luftmängdmätaren. På turbobilar kollar vi laddtryck. Ett högre eller lägre laddtryck innebär något fel och det ska åtgärdas innan man optimerar bilen. Vi tittar efter vanliga fel på respektive bilmodell. Du som kund hos oss får all tänkbar och nödvändig service för ett problemfritt bilägande.

Programvaran utformas för att ge mer effekt vid omkörningar, acceleration etc. Bilen blir också snålare på dellast (landsvägskörning). Man kan ganska enkelt säga så här: Utan bränsle - ingen effekt. Alltså kommer din bil dra mer då du använder MER effekt än du tidigare hade och mindre då du kör normalt. Normalt är 10 % sänkt förbrukning för turbo bilar och 5 % för motorer utan turbo i kökörning – stadstrafik.

Man kan ställa tändkurvor i ett mer gynnsamt läge för mer effekt och lägre förbrukning med en högre oktan halt - högre tändning ger mera effekt, vridmoment och lägre bränsleförbrukning. Enkelt förklarat kan man säga att man bibehåller högre effekt under en längre tidsperiod eftersom motorn inte automatiskt genom sin knacksensor justerar ner tändningen till följd av en lägre oktan kvalitén. Detta gäller även för originalmotorer.

Många tillverkare använder samma motor i olika bilar med olika effektuttag. Det kan vara samma motor som säljs i en 140 hk- och 170 hk version, bara programvaran till motorstyrningen skiljer. En annan anledning är att de släpper en version med t.ex. 150 hk. Nästa år kommer en ny modell med 180 hk. Skillnaden är bara programvaran. Kostnadseffektivt minst sagt - för biltillverkaren. Bilarna tillverkas även i väldigt stora upplagor och ska fungera i alla länder, på lågt oktantal i hög värme och på hög höjd, det här gör att programmen måste ha stora spelrum som gör att effektuttaget blir lägre.

Enligt nya EU helbilsgodkännandet får du inte ens sätta på ett par tuffa fälgar eller göra några förändringar alls. Vi lämnar livstids garanti på programvaran, montering, de ev. delar som vi använder och hjälper självklart till om det skulle uppstå något problem. Vi har många goda kontakter med alla stora återförsäljare. Kravet är bara att du kontaktar oss först. Vi kan tyvärr inte hjälpa dig om du själv påbörjat något arbete

Vi fakturerar även företag, antingen via leasingbolagets servicekort eller direkt. När du ska lämna tillbaka eller byta in bilen så hjälper vi dig med att återställa den till original kostnadsfritt om du önskar under förutsättning bilen fortfarande brukas av ursprungliga ägaren. Något som på senare år visat sig vara ett riktigt bra säljargument är annars att i annonsen skriva motorn är bränsleoptimerad och därmed drar mindre bränsle.

Alla nya bilar måste uppfylla kraven på avgasrening vilket är en del av det helfordonsgodkännande för nya bilar som säljs inom EU. Om motorn ändras ska den genomgå ett nytt avgastest. Men bilprovningen kan inte anmärka på den nya motorprogramvaran då alla avgaskrav uppfylls. I de flesta fall blir det bättre avgasvärden än på ny bil, det här på grund av att vi höjer tändningen som i sin tur leder till en förbättrad förbränning. Ökas motoreffekten med över 10 procent måste en ny registreringsbesiktning göras. Här finns ett "moment 22" eftersom det bara är biltillverkaren - inte den enskilde bilägaren - som kan hållas ansvarig för avgasreningen. Tillverkaren lär knappast godkänna externt utfört chipstrim, alltså lämnas den dörren öppen för chipstrimmning. Endast bilar av årsmodell 1975 och äldre slipper kraven på avgasrening.

Vi är fullvärdesförsäkrade så att du som kund ska vara i trygga händer. Allt ifrån ett litet hål i skinnklädseln till saker man inte ens vill tänka på tar försäkringsbolaget hand om. Vi är självklart väldigt försiktiga med din bil.

Det beror helt på vem du ska sälja den till. Vissa föredrar att bilen redan är motoroptimerad medan vissa vill ha sin bil i helt originalskick. Vi hjälper till att återställa den till original om du så önskar och under förutsättning att det fortfarande är den ursprungliga ägaren tar vi ingenting för det arbetet. Något som vi märkt på senare år är att det är ett starkt säljargument att i annonsen skriva att den är bränsle och miljöoptimerad.

Nej det kan det inte. Ett chip eller en programvara blir inte sämre med tiden, förändras eller blir gammalt. Det är statiskt.

Nej. En motoroptimering fungerar utmärkt med bilens originalkonfiguration och är även utvecklat för det. Ett sportavgassystem ger högre effekt först när originalsystemet är för trångt och det är det främst på högre varv då mer avgaser måste ut. Sportfilter rekommenderas endast till bilar utan Bosch nyare luftmängdmätare - som är av dålig kvalité - och har en förmåga att börja ge felvärden eller upphöra att fungera helt då man monterar sportfilter. Det här beror på att de flesta sportluftfilter släpper ifrån sig en liten mängd olja som fastnar i givaren på luftmassemätaren och bildar en beläggning som förstör dess funktion.

Vi optimerar DSG växellådor för bättre driftsäkerhet och högre prestanda. Exempelvis högre vridmoment, launch control eller ändrat varvtal för befintlig launch control, ändrade växlingspunkter och snabbare växlingstider. Pris 5.500kr eller i samband med motoroptimering, 2.990kr.

Märken vi arbetar med, Alfa-Romeo, Alpina, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrylser, Citroen, Daewoo, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Hummer, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land-Rover, Maserati, Maybach, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pontiac, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen & Volvo.

Varaa moottorioptimointi nyt

{{workshop}}
{{time}}
{{mileage}}

Tai soita arkipäivinä 08-18: